Jube kirjoitti:Olen melkolailla pihalla koko asiassa, mutta neuvokaas noviisia:
Shoveli ei lataa. Oletettavasti staattori on rikki. Liitin on nelipiikkinen.
Jännitteensäätimen pistokekin on saanut jonkin verran siipeensä, yhden navan ympäriltä kumia on sulanut ja metalliosa on kärähtäneen näköinen.
Useimmin menee säätäjä rikki ennenkuin staattori. Staattori voi tietysti mennä oikariin vaikkapa jos lakat sulaa käämityksen ympäriltä.
Kokeilisin toisella säätäjällä ensin toimiiko. Varsinkin jos se liitin on kärähtänyt.
Miten mittaan staattorin toimivuuden?
Service Manualin
(senhän jo omistatkin???!) mukaan:
Staattorin pinneistä (4 pinninen)
- white to white...0,3 - 1,0 ohms
- white to blue.....(kumpikin w/b lukema sama)
- white to blue.....(kumpikin w/b lukema sama)
- blue to red........1,5 - 2,0 ohms
- any pin to ground - any reading indicates short circuit
Ja koneen käydessä 2000 RPM voltteja
- white to white...50 - 100 Volts
- blue to red........75 - 125 Volts
Nämä tiedot siis SERVICE MANUALISTA...
Jos staattoria pitää alkaa vaihtamaan, mitä kaikkea pitää purkaa? Enskaveto kaikkineen, kytkin jne? Enskan sisempi koppa?
Koko ensiöpaketti pitää purkaa sisempää koppaa myöten. Vasta EVO aikana koppaa muutettiin niin, että alternaattorin saa pois irroittamatta sisäkoppaa.
Kun nyt kerran kyselykausi iski päälle, niin valaiskaapas vielä tossa kytkinasiassa. Kertoivat, että varhaisempien evojen kytkin olisi öljyssä makaavana toimivampi kuin shovelin oma
(evo vm 84-86). Jos kerran pitää purkaa puolen pyörää, uusin kytkimen samalla.
Meneekö tuollainen evon kytkinpaketti heittämällä shoveliin?
Pitäisi mennä koska kytkin on samanlaisella kartiokiinnityksellä -86 asti (4-lovinen aski, vaihdelaatikon pääakseli kartiolla)
Se on sitten makuasia onko parempi vai riittääkö Shovelin oma kytkin. Saattaa olla hieman äänettömämpi se kostea kytkin.
