Harley-Davidson Club Finland

Niitä reikiä ei tarvii porata isommaks, kun laittaa laturiin Helicoilit tai vastaavat, jolloin voi käyttää alkuperäsiä kiinnityspultteja.

-T-

Tota... kuinka paljon sä meinaat kiskoa tehoja irti siitä lätyskästä? HS2 eli tuuma ja vartti on aivan riittävä siihen vehkeeseen, se riittää n.40 hevosvoimaan asti. Toi HIF44 on vähän iso mun mielestä.

Tosta jotain infoa: http://www.dataphone.se/~fixer/info.htm

-T-

Benelli?

"Tollaseen joku Simcan tai vastaava pieni lättäpää V8 niin olis hieman sopusuhtaisempi kokonaisuus"

Toi Simcan kone on sama, kun kuvissa oleva Ford V-8 60. Ranskalaiset tosin jalosti konetta ja loppuaikoina siitä revittiin jopa yli 100 hepoa.

On käyny mielessä, mutta taitais katsastussetä yskästä ...

Joo,

Voi olla, että tossa S&S:n paperissa käsiteltiin samalla myös muuta viritystä... En valitettavasti kattonu kun ton sun mainitseman sivun. Eli toki, jos kierrosluku kasvaa, niin sillon ajotusta pitää muuttaa. Luulisin. Ja Tehtaalta on todellakin lähtenyt kaikenlaista, noissa Wanhemmissa ...

Mulla on 65A-mallin laturi pikkulätän omalla rattaalla ja hyvin on pysyny kiinni nylock-mutterilla (miten se nyt kirjotetaankaan). Siinä kun on se "oil slinger" mukana ja sillä on oma tarkotuksensa.
Ja sitä lohkoa EI KANNATA PORATA PASKAKS, vaan tuuppaat HeliCoilit, tai jonkun muun valmistajan ...

Kiitos.

Kattelin tossa parista muustakin kuvastosta ja näyttäs noi rattaat olevan paksumpia uudemmissa pumpuissa, samoin tietty runko. Eli ilmeisesti juuri tuottoa on lisätty, kuten Pertti sanoi.

Affe, miten paljon ajotusta tarvii muuttaa, jos tilavuus kasvaa 100cc? Eli eiks ne menny 900cc ...

Onks Sportstereiden öljypumpuissa ollut eroja vuosina '53-´76? Eli sopiiko sotkea eri vuosimallin moottori ja pumppu keskennään? Näytti jossain varaosaluettelossa olevan eri OEM-numerot... Siis käsittääkseni niissä on ollu suht sama, ellei sama pumppu, mutta jospa joku vois varmistaa tänkin luulon ...

Räjäytyskuvasta et hirveesti noita koneita erota, jos on kyse pelkästä koneesta, onhan ne kokolailla identtisiä. Siis visuaalisesti. Mutta koko ei täsmää, isommassa koneessa on isommat osat. U=74cid ja W=45cid, vertailun helpottamiseks...

U --> poraus 3.312" / isku 4.281"
W --> poraus 2.745" / isku ...

Pelkillä männillä et hirveesti saa tehoja, mutta K-mallin (HD, ei itänaapuri) hieman korkeammilla männillä saat pop-up:ia ja sitä kautta puristuksia ja mahdollisesti paremmat virtaukset. Mutta ei oo bolt-on homma, joudut viistämääån männän sivusta tavaraa pois ja modamaan kantta. Tästä mallia ...

Terve,

Mitä kaikkea haluut tietää/teettää? Itse EN OLE MIKÄÄN GURU, se heti alkuunsa selväksi, mutta useamman vuoden pelkästään lättäpäistä kiinnostuneena jotain tietoa on tarttunut muistiin. Olkoonkin, että oma fillari on pienempää mallia, samat asiat pätevät aika pitkälle BT:n ja 45:n kesken ...

Kyllä henkikulta on kallis, mutta lompakko tyhjä. Eli siks se oli henkilökohtasesti iso taloudellinen uhraus, persaukiselle. Kirpasee joka kerta, kun tilaa tavaraa ja lasku on aina yli 300?, mutta iteppä oon valinnu, harrastukseni ja fillarin.

Mulla oli Pikku-Lätässä tollanen Taiwanilainen soikee rumpu, ihan samat ongelmat. Ajelin sit viime kesän käytännössä ilman etujarrua, oli pakko jättää se niin, ettei ollu muuta hyötyä kun liikennevaloissa parkkijarruna. Eikä se ees palauttanu kunnlla, vaan jäi sit käytön jälkeen laahaamaan, piti ...

Eka HD:n boxeri oli pitkittäin, joskus 10-20-lukujen taitteessa, mallimerkintä W, ensimmäinen sivuventtiillimoottori. Eikä oo mitään tekoa 30-luvulla esitellylle W-sarjalle (45cid). Enskaveto rattailla, eli ei ketjua tai kuminauhaa...

Ihan vaan pala historiaa...

Pieni varotuksen sana Conanista. Miehellä on jonkinlaisia ongelmia kaupanteon suhteen, joten olkaapa varovaisia. Asiasta on keskusteltu FHP:n tekniikkasivuilla.